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广东中山车志强将脆肉鲩带进京城 波折又艰辛

2020-02-08 07:19

  
关键词:脆肉鲩
1990年,东升人车志强刚中学毕业,就开始养殖脆肉鲩。每天早上,这个清秀的“后生仔”挑着一袋鱼,从小榄港搭船去佛山、东莞等地叫卖。20年后,面容沧桑的他用大货车穿越两千公里,将脆肉鲩从东升的塘头送到北京的餐桌上,鱼还鲜活蹦跳。
车志强感慨地说,和大多数农产品一样,脆肉鲩最难的不是“养”,而是推广。不过,当其他农产品还“养在深闺人未识”,脆肉鲩就已走向全国,不再局限于东升一隅,这是农户、商家和政府合力促成的。
文/记者肖成、陆先念
开拓北京市场第一人
京深海鲜批发市场位于北京市南三环附近,是我国北方最大的海鲜市场。做水产的人,都想从这里开始在北方海鲜市场攻城略地。但是2006年开始,在京深市场出现了一件怪事,很多见多识广的批发商都捉摸不透,居然有人要在这里卖草鱼。
一位水产经销商说:“海鲜都是几十块钱一斤的东西,淡水鱼一般最多也就十几块钱,甚至几块钱,根本没法比。谁敢在这卖草鱼啊?”
在京深海鲜批发市场海鲜区,一个10平方米档口一个月的租金就是一万多块钱。草鱼是四大家鱼之一,极为常见,卖起来似乎没多少利润。
让大家大跌眼镜的是,这些“草鱼”竟然卖到25元一斤,是市场价的三四倍,而且来买的都是北京一些星级酒店和高档酒楼。
“这不是草鱼,是脆肉鲩,是专门从2000公里外的中山市东升镇运过来的。”这家档口的老板车志强说,这也是东升脆肉鲩扬名京城的开始。
东升镇农办主任李永桂把车志强称为“开拓北京市场第一人”。脆肉鲩自1973年在长江水库培育成功后,20世纪80年代就开始有人在东升镇饲养,但真正将脆肉鲩推向北京、推向全国市场,车志强的功劳很大。
车志强将自己开拓北京市场的最早时间追溯到2003年。“北方的冬天长,吃火锅的时候多,脆肉鲩可以用来涮火锅,这么大一个城市,需求量肯定不小。” 车志强认为,北京就是一座金矿。
不过,最初的推广并不顺利。车志强提着脆肉鲩一家一家酒楼地介绍。“为什么卖这价钱?很多人不服,因为脆肉鲩看起来和草鱼没有区别。”这时,车志强只能操着带乡音的普通话,吃力地向别人说明脆肉鲩的独到之处。说不清楚,就让酒楼试做。“特不特别,一吃就知道。”车志强说。
脆肉鲩上北京餐桌扬名全中国
在北京推广脆肉鲩的最好时节是冬天,但北京的冬天让车志强吃尽了苦头。他是典型的南方人,从小到大在温暖的江南水乡生活,一到北京非常不适应,皮肤干裂就罢了,可呆的时间一长,双脚就一圈一圈地生冻疮。车志强说,为了脆肉鲩,只能忍。
市场初步打开后,销量逐渐增长,但更严峻的问题冒了出来,这就是运输。2005年10月,车志强空运第一批脆肉鲩上京,由于空运两头分别运装,整个过程并不算快。首先在东升的塘头将鲜活的脆肉鲩装入特制的密封袋,灌水灌氧,然后用汽车将脆肉鲩送往广州白云机场。鱼一到北京首都机场,车志强再赶忙用车将其送往海鲜市场。即便是这样做,脆肉鲩的存活率也很低。
“最严重的一次,100条鱼死了90多条,真让我非常痛心。”车志强说,空运货物经常在时间上有拖延,一超过20小时,脆肉鲩就不行了,而且脆肉鲩是小包货物,上下飞机时经常被甩来甩去,导致鱼死亡率偏高。
车志强痛心但却无能为力,他曾考虑在东升本地将脆肉鲩冷冻后运至北京,但北京市场根本不接受冻鱼,“脆肉鲩一冻,口感全没了”。车志强还曾设想汽车运输,直接用车将脆肉鲩从东升塘头运到北京批发市场,但这个构想在当时看起来有些虚幻,因为购置专业车辆需要高昂费用,而且将脆肉鲩鲜活运送2000公里在技术上非常困难。
发明脆肉鲩“瘦身法” 生意现转机
2006年7月,东升镇被命名为“中国脆肉鲩之乡”。镇领导到北京钓鱼台国宾馆领牌后,知道有个东升人在北京卖脆肉鲩,便到车志强的档口探访。车志强对镇领导说,北京市场很大,但现在因为运输难题,很难扩大。镇领导当即敲定,如果车志强购置运输车,政府将大力补助。
车志强当即行动,购买了五十铃汽车,然后又购置了鱼桶等设备,全套下来一共花了120万元,东升镇补助了50万元。“当时很多人都很犹豫,现在回头看,我真佩服自己那时候的勇气!”
车的问题解决后,车志强的面前还有一只拦路虎:如何超长距离运输活鱼?跑长途运输的老司机说,脆肉鲩在运输过程中,会因排泄造成车里的水污染,到一定程度时鱼便大量死亡。
车志强走访了多位经验老到的专业运输户,还去武汉、广州等地请教水产研究专家,终于想出“瘦身”的办法——脆肉鲩装车运输前一个月不喂食,把鱼肚子里多余的东西排出来,确保运输过程中不会排泄,从而保证了成活率。
现在,一车脆肉鲩运到北京,用时30个小时左右,死亡的不过几条,成活率极高。
 

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